ਐਡਮ ਕੋਸ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਫਵਾਹਾਂ ਵਾਲੇ ਐਪਲ ਉਤਪਾਦ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਕੈਚੀ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ AR/VR ਹਕੀਕਤ ਲਈ ਹੈੱਡਸੈੱਟ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਰੈਂਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਲਪਨਿਕ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਐਪਲ ਕਾਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਮਸੰਗ ਵੀ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਐਪਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਬਣਾਏਗਾ। ਉੱਥੋਂ, ਤਰੱਕੀ ਘੱਟ ਗਈ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਐਪਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਚੁੱਪ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ WWDC22 ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਰਪਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇਖਿਆ ਸੀ।
ਕਾਰ ਖੇਡ
ਇੱਥੇ, ਸੈਮਸੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਫੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੂਗਲ ਦੇ ਹੱਲ, ਯਾਨੀ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਨੇ ਹੁਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਸਟ ਵੀ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਲੈਵਲ 4 ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ
ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ 6 ਪੱਧਰ
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੁੱਲ 6 ਪੱਧਰ ਹਨ। ਲੈਵਲ 0 ਕੋਈ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੈਵਲ 1 ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ, ਲੈਵਲ 2 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਸ਼ਕ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ। ਪੱਧਰ 3 ਕੰਡੀਸ਼ਨਲ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਫੋਟੋਗੈਲਰੀ
ਲੈਵਲ 4 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਆਖਰੀ ਪੱਧਰ 5 ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੀਆਂ।
ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਪਲੇ
ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੈਮਸੰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ, ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਕਾਰ 'ਤੇ LiDAR ਸਕੈਨਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਫਿਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 4 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਬੇਸ਼ਕ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਧਰਤੀ 'ਤੇ.
ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ
ਪਾਵੇਲ ਜੈਲਿਕ ਐਪਲ ਕਾਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?
ਐਪਲ ਦੀਆਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੈਮਸੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਐਪਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ। ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖ਼ੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਪਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਮਸੰਗ ਐਪਲ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਿਗਸ ਪਜ਼ਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਯੂਪਰਟੀਨੋ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਪਲ ਦੇ ਸਮਾਰਟ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਅਜੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸੈਮਸੰਗ ਦੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਸਫਲ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਟੈਸਟ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਹੈ.
