ਮਿਕਲ ਮਰੇਕ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕਥਿਤ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਆਸਅਰਾਈਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ. ਕਈ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਰੋਤ ਤੁਰੰਤ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੈ ਕੇ ਆਏ, ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਪਲ ਦੇ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। ਕੂਪਰਟੀਨੋ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ Tesla, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਹੈ।
ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਪਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੀਕਰੇਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਿਮ ਕੁੱਕ ਨੇ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣੀ ਸੀ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੋਕ ਹਨ? ਐਪਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਐਪਲ ਦੀਆਂ ਗੁਪਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਨਵੇਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰੈਜ਼ਿਊਮੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਪਲੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਈਓਐਸ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਐਪਲ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਰਵਰ 9to5Mac ਹੇਠਾਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਐਪਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਭਰਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਨ। ਉਹ ਐਪਲ 'ਤੇ ਆਏ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ, ਫੋਰਡ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੀਡਰ ਸਟੀਵ ਜ਼ਾਡੇਸਕੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਸਟੀਵ ਜ਼ਡੇਸਕੀ - ਉਤਪਾਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਫੋਰਡ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਟੀਵ ਜ਼ੈਡਸਕੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੀਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਜਰਨਲ. ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੀਮ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੈਂਕੜੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜੋਹਾਨ ਜੰਗਵਰਥ ਦੀ ਆਮਦ ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਟਕਲਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿੱਤੀ।
- ਰਾਬਰਟ ਗਫ - ਇਸ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਐਪਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਾਬਰਟ ਗਫ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਅਕਤੀ ਆਟੋਲਿਵ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਬੈਲਟਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਏਅਰਬੈਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।
- ਡੇਵਿਡ ਨੇਲਸਨ - ਟੇਸਲਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਡੇਵਿਡ ਨੈਲਸਨ, ਵੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਲਿੰਕਡਇਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਮਾਡਲਿੰਗ, ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਟੇਸਲਾ ਵਿਖੇ, ਉਸਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ।
- ਪੀਟਰ uਜੈਨਬਰਗਸ - ਪੀਟਰ ਔਗੇਨਬਰਗ ਸਟੀਵ ਜ਼ੈਡਸਕੀ ਦੀ ਟੀਮ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਵੀ ਹੈ। ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਵਿਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਆਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਰਚ 2008 ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਪਲ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। WSJ ਜ਼ੈਡਸਕੀ ਨੂੰ ਐਪਲ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ 1000 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਐਪਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਸੀ। ਔਗੇਨਬਰਗਸ ਨੂੰ ਐਪਲ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਹਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਸੀ।
- ਜੌਨ ਆਇਰਲੈਂਡ - ਇਹ ਆਦਮੀ ਐਪਲ ਦਾ ਨਵਾਂ ਚਿਹਰਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 2013 ਤੋਂ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਇਰਲੈਂਡ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਰੀਨਿਊਏਬਲ ਐਨਰਜੀ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨਵੀਨਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ।
- ਮੁਜੀਬ ਇਜਾਜ਼ - ਮੁਜੀਬ ਇਜਾਜ਼ ਊਰਜਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਜੋੜ ਹੈ। ਉਸਨੇ A123 ਸਿਸਟਮਜ਼ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਉੱਨਤ ਨੈਨੋਫੋਸਫੇਟ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਹੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ, ਇਜਾਜ਼ ਨੇ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ। ਪਰ ਇਜਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਜੀਵਨੀ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। A123 ਸਿਸਟਮਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ ਵਜੋਂ 15 ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ।
- ਡੇਵਿਡ ਪਰਨਰ - ਇਹ ਆਦਮੀ ਐਪਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਫੋਰਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਪਰਨਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ। ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਪਰਨਰ ਨੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਫੋਰਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ F-150 ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।
- ਲੌਰੇਨ ਸਿਮਿਨਰ - ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਐਪਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ। ਐਪਲ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਮਿਨੇਰੋਵਾ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਰੈਂਕ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਯੋਗ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ। ਹੁਣ, ਇਹ ਐਪਲ ਲਈ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੋਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਐਪਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਲੂਮਬਰਗ ਪਰ ਅਸੀਂ ਐਪਲ ਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹੋਵਾਂਗੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 2020 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬਲੂਮਬਰਗ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਇੱਛਾ ਜੋ ਕਿ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਪਿਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਐਪਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਖੋਜਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸੁਰਾਗ ਦੀ ਇਸ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸੁਰਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਐਪਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਹੈ। , ਲਗਭਗ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਣ ਤੱਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ "ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਪਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਐਪਲ ਤੋਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ, ਕੰਪਿਊਟਰ, ਟੈਬਲੇਟ? ਪਰ ਹਾਂ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਹਨ ਜੋ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਨੈਤਿਕ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਐਪਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ? ਬੱਸ ਮਿਹਰਬਾਨੀ. ਬਿਹਤਰ ਔਡੀ, BMW, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਵੋਲਵੋ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ, ਆਦਿ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੇ ਲੋਕ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
:D infiniti :D ਮੈਂ ਇੱਕ ਫੈਬ ਖਰੀਦਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ .. go infinity :D :D :D
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ Q50 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਕੀ ਮੈਂ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ 368 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਬੀਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਾਡਲ ਗੁਆ ਲਿਆ?
ਕੀ ਮੈਂ ਪੁੱਛ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਫੈਬੀਆ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾਇਆ ਹੈ? ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਦੁਖੀ ਹੋ? :D :D
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ
Lol fabku….. ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ ☺️
ਖੈਰ, ਜੇ ਸੇਬ ਸਾਰੇ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਟੇਸਲਾ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ?
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਸ ਯਾਦ ਕਰਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ...
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ - ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ। ਜੋ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਨਾਮ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਮੁੱਲਾਂ, ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵੱਲ ਵੱਧਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਐਪਲ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਨ: Tag Heuer ਵਧੀਆ ਘੜੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਚਮੇਕਰ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਸੀਕੋ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਘੜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਲਾਈਨ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਰੋਲੇਕਸ ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ: “ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 100 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਜ਼ਾਰ ਹਨ ਘੜੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਰੋਲੇਕਸ, ਓਮੇਗਾ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੈਂ 100 ਵਿੱਚ ਸੀਕਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ"
ਮੈਨੂੰ ਐਪਲ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ 7 ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ।
ਐਪਲ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ? ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ. ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਟੇਸਲਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਜੌਬਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਈਪੌਡ ਨਾਲ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਈਫੋਨ (ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਮਾਰਕੀਟ ਖੰਡ) ਨਾਲ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਨੋਕੀਆ ਹੁਣ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਾਰਟਫੋਨ (ਮਾਡਲ 9000 ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿੰਬੀਅਨ) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕੀ ਹੈ? ਇੰਜਣ, ਬ੍ਰੇਕ, 4 ਪਹੀਏ, ਫਿਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਅੱਜ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਲਈ ਇੰਜਣ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਖਪਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਐਪਲ ਕੋਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦ/ਉਦਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਐਪਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ (ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ) ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਹੈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਦਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਐਪਲ ਨੂੰ ਇਹੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ, ਐਪਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਹਨ, ਤਾਂ 10-15 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਐਪਲ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਖਰੀਦੋ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਮੀਰ ਹੋਵੋਗੇ ਜਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ (ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜਾ ਪੈਸਾ ਸੀ, ਨਹੀਂ
ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਈਓਐਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਖਰੀਦੋਗੇ ਜੋ ਅਲਾਰਮ ਘੜੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰੋਗੇ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਲਾਟ ਤੋਂ ਕੀ ਮਿਲੇਗਾ। ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਚੀਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ... ਮੇਰੀ ਰਾਏ।
ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋਣਾ ਵੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਖਿੱਚੋਤਾਣ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਟੇਸਲਾ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਐਪਲ ਆਈਟੀ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਹਿੱਸੇ) ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਜ਼ਰਾ ਦੇਖੋ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਪ੍ਰਿੰਟਸ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ... ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (CO2 ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ SW ਅੱਪਡੇਟ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟੇਸਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।
PS: ਮੈਨੂੰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
CO2 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ :D
ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਕੇਵਲ ਲਾਂਬੋ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਪਿਆ। ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟ੍ਰੋਲਿੰਗ?
ਕੀ ਟ੍ਰੋਲਿੰਗ? ਹਾਂ IF, ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਕਵਾਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ, CO2 ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ, ਆਦਿ। CO2 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਹ ਪੂਰੀ ਲੜਾਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਰਬਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਅੱਜ CO2 ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ CO2 ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਫੋਟੋ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਥੇ ਪੈਰਾਂ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇੱਕ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਸੂਰ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ.
ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, CO2, ਜੋ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ..
ਕੀ ਉਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ CO2 ਹੈ?
ਯਕੀਨਨ
ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਪਾਇਨੀਅਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ….
ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ.. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਧੀਆ ਹੈ..