ਪਾਵੇਲ ਵਾਰੇਨਕਾ ਸੰਸਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦਹਾਕੇ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਪਿਛਲਾ ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਰੀ ਮਨੁੱਖਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਸਾਰ ਨੇ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮਾਣ 'ਤੇ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਵੱਧਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਵਿਟ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭੋਜਨ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਯੂਟੋਪੀਆ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹਕੀਕਤ। ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਢਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।
ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ
Vratislav ਹੋਲੁਬ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੂੰ ਨੀਂਦ ਨਹੀਂ ਆਈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ
ਜਦੋਂ ਇਹ ਡੂੰਘੀ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਸਪੇਸਐਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ 'ਤੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਿਆ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਸਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦਿੱਗਜ ਦਾ ਸੀਈਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟਾਰਸ਼ਿਪ ਲਈ ਮੇਗਾਲੋਮਨੀਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਫਟ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਸਫਲਤਾ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਰਾਕੇਟ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਲਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਟਾਰਸ਼ਿਪ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਪੁਲਾੜ ਉਡਾਣ ਰੁਟੀਨ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ।
ਫੋਟੋਗੈਲਰੀ
ਸਪੇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਧਰਤੀ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੇਸਐਕਸ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਨੀਂਹਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਪਰ ਹੈਵੀ ਮੋਡੀਊਲ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਕੇਟ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ.
ਸਟੀਕ ਸੁਪਰ ਹੈਵੀ ਡੀਸੈਂਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ? pic.twitter.com/MxIJ0zLzKn
— Erc X (@ErcXspace) ਦਸੰਬਰ 30, 2020
ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਰਾਜ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 2035 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦੇਵੇਗਾ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭਿਅਕ ਸੰਸਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਗੈਰ-ਵਾਤਾਵਰਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਪਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਰਾਜਨੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਮਾਟੋ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਹਨ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਕਦਮ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਉਦਾਹਰਣ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਰਾਜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਹੱਲ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ 2035 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਲਈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਰਾਜ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਨੀਫੈਸਟੋ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਇਸ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਦਮ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਟਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਲੋਕ ਜੋ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡੀਲਰ ਹੋਣਗੇ. ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਰਾਜ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫੋਟੋਗੈਲਰੀ
ਨੂਰੋ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਭੋਜਨ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਹੋਵੇਗੀ
ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟੀਵੀ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਬੇਰ ਰੋਬੋਟ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਸੌਫਟਵੇਅਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਪਲ 2024 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੱਚੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਭੋਜਨ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੈਂਕੜੇ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨੂਰੋ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੋਰੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕੀਤੀ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵੰਡ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੂਰੋ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਨੁਮਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਭਵਿੱਖੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕਦਮ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਜੋ ਸਥਾਪਿਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਜੁੜਨਗੇ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਇਸ ਰੂਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ. , ਬਹੁਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸੇਵਾ ਜਾਂਚ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਰਾਜਾਂ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ "ਅੰਤ ਦਾ ਅੰਤ" ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
"ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਪਰ ਹੈਵੀ ਮੋਡੀਊਲ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਕੇਟ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ ਹੈ।" - ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਬਿਆਨ ਹੈ। ਸੁਪਰ ਹੈਵੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਿਰਮਾਣ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਪਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਭਵਿੱਖ ਅਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਸਮੁੱਚੇ ਰਾਜ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਝੱਲਣਾ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਲੋਕ ਸ਼ਾਇਦ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਕੱਢਣਗੇ। ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਸਥਾਨਕ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, 1. ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਕਿੰਨੇ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ। ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਵੀ ਬਹੁਤ "ਈਕੋ" ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ 2. ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਪੌਣ ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਅਲੀਬੀ ਰਵੱਈਏ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹਾਂ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਪੂਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।