ਓਂਡਰੇਜ ਹੋਲਜ਼ਮੈਨ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਐਪਲ ਘੜੀ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟਿਮ ਕੁੱਕ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਕਰਵਾਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾ ਲੱਭਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਵਾਰ ਉਹ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਐਪਲ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਕਾਂਤ, ਸਖਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕੋਈ ਰਹੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਪਲ ਆਪਣੀਆਂ ਲੈਬਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈਂਕੜੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ। ਟਾਈਟਨ ਕੋਡਨੇਮ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ, ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਜਰਨਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮਾਹਰਾਂ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਘਟੀਆ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਜੋ ਕਿ ਐਪਲ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ, ਟਿਮ ਕੁੱਕ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਸਟੀਵ ਜ਼ਾਡੇਸਕੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਐਪਲ ਦੇ ਕੂਪਰਟੀਨੋ ਕੈਂਪਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗੁਪਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ, ਵਾਚ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਉਸ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਵਿੱਤੀ ਟਾਈਮਜ਼.
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੀਮ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ
ਜ਼ਡੇਸਕੀ ਨੂੰ ਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੌਕਾ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ. ਉਹ 16 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਐਪਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਆਈਪੌਡ ਅਤੇ ਆਈਫੋਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਦਾ ਮੁਖੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਹੈ - ਉਸਨੇ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਟਿਮ ਕੁੱਕ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੈਡਸਕੀ ਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੋਂ ਉਸ ਲਈ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੋਬੋਟਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਧਾਤਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇਹ ਅਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਪਲ ਦੇ ਯਤਨ ਕਿੱਥੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ "ਸੇਬ ਵੈਗਨ" ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
ਐਪਲ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਰਗੇ ਭਾਗ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਕਾਰਪਲੇ ਪਹਿਲ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਵਜੋਂ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਐਪਲ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਟਿਮ ਕੁੱਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੱਲ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਐਪਲ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਐਪਲ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਥਾਂ ਹੈ। ਕਾਰਪਲੇ, ਹੈਲਥਕਿੱਟ ਅਤੇ ਹੋਮਕਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਗੋਲਡਮੈਨ ਸਾਕਸ ਦੁਆਰਾ "ਸਾਡੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿਕਾਸ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਾਰਪਲੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਰੇ ਹੈ
ਸੂਤਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀ ਬਿਊਰੋ ਪਰ ਸਿਰਫ ਕਾਰਪਲੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ. ਐਪਲ ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਥਿਊਰੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਉਪਰੋਕਤ ਵੱਡੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਮੈਗਨਾ ਸਟੇਅਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਾਡੇਸਕੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਕਈ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਜੋਹਾਨ ਜੁੰਗਵਰਥ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਪਲ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਹੈ। ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਐਪਲ ਦੇ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਚੀਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੋਨੀ ਇਵ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਾਰਕ ਨਿਊਸਨ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਐਪਲ 'ਤੇ ਆਏ ਸਨ, ਤੇਜ਼ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਨ। ਉਸਨੇ 1999 ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਵੀ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਖੀ ਐਡੀ ਕਿਊ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਭਾਵੇਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਆਈਪੌਡ, ਆਈਫੋਨ ਜਾਂ ਆਈਪੈਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਥਾਪਤ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਐਪਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ। ਸਿਰਫ ਦਿਲਚਸਪ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਜੋ ਐਪਲ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਹਨ, ਪਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ WSJ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਨਾ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਨਾ ਲਿਆ।
ਗੂਗਲ, ਐਪਲ ਦਾ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧੀ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਨਾਲ ਗੱਠਜੋੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ। ਪਾਇਲਟ ਰਹਿਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਲਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਕੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਮੀਲ ਅੱਗੇ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਲੁਭਾਉਣੇ ਪਰ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹਨ
ਕੁਝ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਪਲ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੱਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇਗੀ: ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖੁਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣਾਂ ਲਈ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਛਾਲ ਹੈ. ਐਪਲ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕੋਈ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਈ ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਬਣਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰਚੇ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਰੁਕਾਵਟ ਹਨ, ਪਰ ਐਪਲ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 180 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਤੀਵਿਧੀ ਕਿੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.
ਇਸ ਸਾਲ, ਸੀਈਓ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੂੰ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚਿਆਂ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ $ 1,5 ਬਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਮਸਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।
ਵਿੱਤੀ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇਹ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਐਪਲ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਇਹ ਵਿਕਾਸ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਲਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਐਪਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਪਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
"ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ" ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੇਖ.
ਐਪਲ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਖਰੀਦੇਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ :)
ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਐਪਲ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਦੂਜੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਪਲ ਨੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਪਲ ਦੀ ਕਾਰ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਐਪਲ ਦੀ ਕਾਰ ਬਸ ਵੱਖਰੀ, ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਆਈਫੋਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਿਆਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਲੇਖਕ ਐਪਲ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ.
ਹਾਹਾਹਾਹਾਹਾ
ਤੁਸੀਂ ਫੈਨਡਮ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਸਲੀਅਤ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਵੱਧ। 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਤੁਹਾਡਾ ਇਹ ਉਤਪਾਦ.
ਫੈਨਡਮ? ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ 1+1 ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਆਓ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਕੇ ਦੇਖੀਏ. ਅਹਿਸਾਸ ਕਰੋ ਕਿ ਐਪਲ ਕੋਲ ਕਿੰਨਾ ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਲੋਕ ਹਨ...
8 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਐਪਲ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੋਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ HW ਜਾਂ SW ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ??? ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਜਾਂ ਅਰਬਾਂ ਹਨ - ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਜੋ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ - ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ... .
ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ = ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਲਰ ਭੇਜਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ :-)
ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਐਪਲ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਗਿਆਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹਰੇ ਬਿਨ ਬਲੌਗ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਚਰਚਾ ਦਲੀਲਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੋਜ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ iTroll ਹੋ।
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਵੀ ਸਕਰੈਚ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਉਹ ਅੱਜ ਕਿੱਥੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਹੁਣ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ "ਰੁਝਾਨਾਂ ਅਤੇ ਫੈਨਡਮ" ਦੀ ਲਹਿਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਲ 2014 2013 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਰਹੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ 10.000 ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ, 294 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਟਰਨਓਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਝ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਜ਼ੀਰੋ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਲਈ ਉਧਾਰ ਲੈਣਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਜ਼ੀਰੋ ਕੀ?
ਵਾਹਨਾਂ (ਸੀਰੀਅਲ) ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ੀਰੋ ਸੰਖਿਆ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁ-ਸੌ ਬਿਲੀਅਨ ਨਕਦ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਮੁਫਤ ਵਿੱਤ - ਉੱਪਰ ਦੇਖੋ।
ਸਟੀਵ ਜ਼ੈਡਸਕੀ (ਫੋਰਡ), ਜੋਹਾਨ ਜੁੰਗਵਰਥ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼) ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਹੋਰ ਲੋਕ ਕੌਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਪਲ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ?
ਐਪਲ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਕੜੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋ :-D :-D :-D
ਇੱਛਾਪੂਰਣ ਸੋਚ ਅਤੇ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰੋ।
ਇਸ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਚਾਰ - ਐਮੀਸ਼ਨ ਵਾਊਚਰ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰਨਾ - ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ..
ਬਿਲਕੁਲ - ਭੌਤਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੁਪਰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਹਨ ...
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਐਪਲ (ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ) ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ...
ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ. ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਠ ਕੇ ਆਪਣੇ ਸੈੱਲ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਸੁੰਘ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ. ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਬੈਠ ਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬੱਸ ਉਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਓ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਪਤਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਕਸ਼ਾ ਪਾ ਦਿਓ ਉਹ ਅਗਲੇ ਪਿੰਡ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਗੇ। ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੌ ਵੀਹ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਸੀ, ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਸੀ, ਅੱਜ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਦੀ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ "ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ" ਲਈ ਬਹੁਤ ਬੁੱਢਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੈਂ ਐਪਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਾਂਗਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੌਣ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਸਾਧਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਿਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸੇਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ :)
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਾਰਾ ਵਿਸ਼ਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੂਰ ਭਵਿੱਖ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਭਵਿੱਖ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਅਮੁੱਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਸੰਬੰਧੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜੀਵਾਂਗੇ :)
ਭਵਿੱਖ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ :)
ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੂਰਜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੇ ਹਾਲ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ/ਡੀਜ਼ਲ/ਗੈਸ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇੱਥੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੂਰਖ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੁਨੀਆ ਦੀ 2/3 ਬਿਜਲੀ ਕੋਲੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਵੀ ਉਹੀ ਬੋਝ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਾਂਗਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਕੋਲਾ ਸਾੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸੰਸਾਰ 90% ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਮਾਣੂ/ਸੂਰਜੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ।
1) ਮੈਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਾਂਗਾ :) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹਨ
2) ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਹੈ - ਤੇਲ ਇੱਕ ਦਿਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ, ਅਰਥਾਤ ਸੂਰਜ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਊਰਜਾ :) - ਨਹੀਂ।
ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ ਦੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜੋ 250 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਸੁੱਟਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਚੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ... ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ČD ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟ
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ) ਬਹੁਤ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ .. ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਦੂਰ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸੰਗੀਤ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ D1 ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਟੈਂਕ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ :-D
ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 3D ਟੀਵੀ ਜਿੰਨੀਆਂ ਹੀ ਬੁੱਮਰ ਹਨ।
ਰੱਬ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਆਈਓਟਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟੈਕਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੇਜਣਗੇ। ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੇਤਲੀ ਸੁੱਟ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਨਮੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਰਨਗੇ